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Tour De France Räder


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On 12.03.2020
Last modified:12.03.2020

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Es dauerte auch nicht mehr allzu lange, bis manuelle Gangwechsel der Vergangenheit angehörten. Er nutzte damals Simplex-Komponenten.

Stahl blieb noch für Jahrzehnte das beliebteste Material für Rennradrahmen. Jacques Anquetil war auf einem Helyett-Rahmen unterwegs, als er in den vier aufeinanderfolgenden Jahren bis die Tour de France für sich entschied.

Vier weitere Male sollte er die Frankreich-Rundfahrt noch dominieren , , und Hier sollte mit der Entwicklung von Schaltungen aber noch nicht Schluss sein.

Aber auch in Sachen Gewicht tat sich etwas. Hersteller begannen mit Carbon zu experimentieren. Diese Lösung schaffte es in den späten 80ern sogar ins Profi-Peloton.

Dabei ist interessant, dass Lemond der einzige war, dessen Bike, zu einer Zeit, die von Campagnolo dominiert wurde, mit Mavic-Komponenten bestückt war.

In den späten 80ern wurden dann Klickpedale zur Norm. Die Tage von Stahl waren gezählt — zumindest was die Tour de France betrifft. Immer mehr Bikeschmieden experimentieren für ihre Rahmen mit anderen Materialien.

Das Bianchi des Piraten verfolgte eine kompakte Geometrie, ähnlich der, die wir heute im modernen Peloton finden.

Für die damalige Zeit war das allerdings recht untypisch. Es ist zwar nicht endgültig geklärt aber es wird behauptet, Marco Pantanis Bike bestand gar nicht aus Aluminium sondern aus Bor.

Lance Armstrongs Trek war der erste Vollcarbonrahmen, auf dem die Tour de France gewonnen wurde. Allerdings wurde ihm der Sieg aus den uns allen bekannten Gründen im Nachhinein wieder aberkannt.

Shimano stellte zum ersten Mal die Gruppe und der Lenkerschaft musste dem konischen Vorbau Platz machen. Für die Messung wird ein Dummy auf dem Testrad montiert, dessen Beine mit realistischer Frequenz treten, die Laufräder werden angetrieben.

Die Notenskala ist so gelegt, dass bei einem Streckenprofil von 1. Wird die Strecke bergiger als unsere Referenzstrecke, nimmt die Bedeutung des Gewichts zu; ist die Strecke flacher, wird die Aerodynamik wichtiger.

Die Steifigkeitswerte werden gedeckelt; Ziel sind nicht unendlich steife, sondern ausreichend fahrstabile Rahmen.

Besonders schwere Fahrer sollten hier auf eine gute Note achten. Verrät, wie stark der Rahmen bei harten Antritten nachgibt. Bewertet wird die Funktion des gesamten Getriebes, dabei spielen auch die Zugverlegung oder die Qualität der Kette eine Rolle.

Ergebisse anzeigen. Hier die Aero-Version In diesem Fall mit der Rotor 2INpower. Der Bikecomputer ist ein Wahoo Bolt. Bei den Komponenten mischt Astana wild durch.

Tim de Waele. Auf dem Bild ist das Aero-Rad Merak zusehen. Darauf zu sehen, Mathias Le Turnier. Des Weiteren sind die Amis auf Speedplay-Pedalen unterwegs.

So wird der Luftwiderstand maximal verringert. Die Lenkeraufsätze sind von Pro. So sehr, dass sogar sein Trikot am Ellenbogen zerfleddert.

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1 Antworten

  1. Meztilabar sagt:

    Wacker, die bemerkenswerte Phrase und ist termingemäß

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